成都轨道交通18号线 正式开通初期运营！
18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局具备极其重大意义。
18号线北起火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区，全长55.95公里，共设9座车站，其中高架站1座，地下站8座，换乘站5座。
18号线建设的最大工程难题是需要攻克国内城市轨道交通建设史上第一高瓦斯长隧道——长约9.7km的龙泉山隧道。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，因其瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高等特点，在国内城市轨道交通建设中非常罕见。建设团队通过精准超前地质预报技术、无轨运输施工机械防爆改装成套技术、实时监测洞内风速及风量、远程无线实时监测瓦斯浓度自动报警等方式，确保了龙泉山隧道安全贯通。
18号线还首次在轨道交通中采用LTE_U技术作为车地宽带无线通信技术，实现了国内最高速度车地无线通信。该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。
为进一步提供更智能化的出行服务，18号线西博城站投用了蝶形服务中心，该服务中心具备充值、票卡处理等既有线票亭的所有功能，还配置乘客查询机，满足乘客自助查询周边公交、道路、展厅位置等信息，同时还配置翻译机可为不同语种乘客提供无障碍沟通服务。
成都地铁在火车南站7号线号线换乘通道等位置增设了三块综合信息屏，该综合显示屏可显示导向信息、列车终点站及到站时间信息，乘客可根据显示信息合理的安排出行计划。
为进一步提升线路服务品质，成都地铁将18号线部分列车车内座椅升级为软包设计，车内照明升级为隐形灯带，并对车内扶手杆、侧墙板、门立罩等结构设计进行了优化升级，切实打造成都地铁“精品”列车。
此外，在优化车站服务功能方面，增设卫生间数量并增加卫生间使用面积、增大通风换气频率，有效提升卫生间配套服务标准；增设独立母婴室，为乘客提供便利、温馨的地铁服务。
按照市第十三次党代会的部署要求，成都大力推进轨道交通加速成网，强化城市间快速交通联系，到2022年地铁开通运营里程600公里以上, 基本形成半小时轨道通勤圈。加速轨道交通建设，加密轨道交通线网，助力构建快捷高效的城市交通网，让市民出行更便捷更畅通。
目前，成都轨道交通已开通运营近400公里（含有轨电车39.3公里）。地铁6号线号线号线一期
。预计至今年底，我市轨道交通开通运营总里程将达557.8公里，线网规模跃升全国轨道交通“第一方阵”。
下一步，成都轨道集团将按照市委市政府的安排部署，逐步优化轨道交通线网、加速TOD综合开发，加快构建“政府主导、企业主体、商业化逻辑”的投建运维体系，持续推动轨道交通高质量可持续发展，为建设践行全面体现新发展理念的公园城市示范区、实现新时代成都“三步走”战略目标贡献澎湃的轨道力量！
成都轨道交通18号线号线在新机场段共线运营，考虑成都双流机场与天府国际机场双机场一体化运行，在18号线号线公里运行条件。
中铁二院设计团队结合多年从事铁路和城轨丰富经验，深入分析研究，在18号线首次采用地铁A型车升级改造为交流牵引制式、设计时速140~160公里的市域A型车，在满足运营功能前提下，做到了经济合理和维保共享。18号线运行时速较高，要求轨道一定要具有高平顺性与高稳定性，还要兼具良好弹性，以满足减振需求。为此，中铁二院设计团队通过多项科研及试验测试，并在城市轨道交通行业首次引进中国高铁CPⅢ精调技术，实现了轨道低动力作用并保持高平顺性。
为适应列车高速运行的需求，中铁二院技术团队在国内首次采用了基于路谱的新型车辆
，车辆空调系统可以依据车外气压变化实时自动调节客室压力，该技术将大范围的应用于轨道交通快线项目。
据介绍，由于车辆的高速运行，在隧道这种密闭空间内将产生空气压力波，压力变化速率传导至车厢内部，将影响乘客的乘坐体验，通过对压力波的专项研究，能判断空气压力波的大小和变动情况，并采取对应措施缓解压力波效应，提高乘客的舒适度。
考虑城轨快线高速运行下压力波影响，交流牵引供电安装等综合因素，18号线地下盾构区间的隧道断面内径尺寸为7.5米，外径8.3米，隧道断面大于一般城市轨道交通项目，中铁二院设计团队在国内首次于富水砂卵石及微膨胀砂泥岩地层采用8.6米盾构机，刷新了全国城轨大直径盾构机设计的历史记录。
18号线穿越成都东部山脉的龙泉山隧道长约9.7公里，是国内城市轨道交通最长高瓦斯山岭隧道，据
介绍，该隧道采取左右线分修互为救援，设置人字坡实现隧道的自然排水；结合工期要求设置两组斜井满足城市轨道交通防灾救援要求。该隧道的设计填补了城市轨道交通领域超长山岭隧道及高瓦斯隧道修建技术的空白，为类似工程建设提供了新的思路。
依托“以人为本，一线双功能”的设计理念，根据规划要求及客流需求，中铁二院设计团队提出机场功能列车采用大站快车、城市通勤功能列车使用站站停慢车，实现快慢车越行的行车组织运营模式。通过这种运营组织方式，将大幅度提高车辆周转效率，有着良好的社会和经济效益。
这是在全国首次通过科学化、系统化的研究形成的较为完善的、适用于城市轨道交通快线系统的快慢车行车组织设计理论体系，并将其
最高运行时速80公里的常规轨道交通一般都会采用WLAN技术，但18号线运行时速较高，WLAN技术没办法支持高速移动。中铁二院设计团队通过多项科研，
该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。
18号线号线呈平行关系，两条线路共同构建了成都轨道交通线网南北客流的并行双通道，18号线承担廊道上快速直达的长距离出行，而1号线主要承担普速的短距离出行。同时，通过1号线站点多、吸引范围大，还将为18号线反哺更多客流。
对乘客而言，18号线可在火车南站、孵化园、世纪城、海昌路、西博城5站与1号线号线锦城广场站换乘，增加了通行效率，给乘客提供了更多的乘车选择，将起到有效的分流作用。根据客流分析研究，从18号线号线在廊道客流分担关系来看，今后18号线将承担廊道轨道交通客流的30%至40%，
成都轨道交通18号线是成都市“东进”战略上的首条主动脉，对整体优化成都市“东进”交通网络布局，完善成都市轨道交通骨干网，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”具有重大里程碑意义。2020年
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