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  中新网黑龙江新闻11月17日电(邢玉博)“老李，待会你带几个人去把机车库北边的几个水栓检修一下，这要是冻住了，咱这检修完的列车可就没水喝了。”11月16日清晨，当其他员工还在上班的路上时，我国铁路哈尔滨局集团公司三棵树车辆段管道组工长吴国斌早已带着工友们繁忙起来。

  连日来，东北地区气温骤降，厚厚的积雪不仅为管道线路地理方位杂乱状况增加几分困难，也在快速消耗着巡检人员的膂力。吴国斌小心谨慎地行走在铁轨的两边，不时俯身查看水井设备，并运用手里的东西对客车上水栓进行全方位查看、保护。

  本年57岁的吴国斌每天要带领12名工友，巡检全段厂区内风、水管路和遍地阀门。这些供水系统，一昼夜能够给18列、244辆出库客车水箱加满水，保证旅客冬天出行能喝上水、用上水。

  不管冬夏，吴国斌他们24小时轮番值守待命，保证供水系统正常运用。遍及厂区地下的绵长管线好像“蛛网”相同杂乱，而他们则用双脚为铁路管网“精准评脉”。

  “这个供水阀门漏得挺凶猛，估量是橡胶垫老化密封不严了，今日得换个新橡胶垫，然后再查看一下邻近几个上水井的阀门。”吴国斌一边向工友交待任务，一边利索地穿上了水衩。看到水位下降得差不多了，他抓着井壁上的扶手小心谨慎地下到近3米深的上水井中。

  在天寒地冻中下井作业并不是一项轻松的作业。“夏天还好说，但在入冬和早春时节，咱们下井修理时冰水刺骨，那味道，别提了。”吴国斌心有余悸地说，上水井内淤积的泥水到了冬天就成了冰水混合物，凉气从脚底下直往上蹿。“有一次，我刚一卸开水阀接口，供水管路里残留的冰水就喷出来了，修那个阀门用了10多分钟，我就淋了10分钟的水。到阀门封闭的时分，我浑身都在打冷战。”终年的井下作业，让吴国斌的四肢关节常常到了下雨前夕就会隐隐作痛。为此，会议室里接近暖气的一处方位就成了他的专属座位。

  “底下怎么样？”“阀冻没冻住。”井上的工友一边收拾要用到的东西，一边和吴国斌进行着呼喊应对。上水井下空间狭小、状况杂乱，有弟兄在井下作业时，地上的人会不时大声向他问询发展，当听到来自井里的回应时，井旁蹲守的兄弟才会结壮。

  20分钟后，吴国斌处理好阀门漏水毛病，从水井中爬上来，全身上下沾满了泥水。“今日仍是很顺畅的，咱们最怕上水井阀门冻住了，遇到这一种状况，只能用喷灯一点点把阀门化开。有一次，咱们三个人轮番在井下干了近俩小时。”

  为保证冬运期间各管道疏通，管道组已接连繁忙了两个多月。每天，他们守时在铁道线间的上水井里络绎、逗留，步行10余公里对厂区内上水设备做全方位体检，并对水井阀门进行晋级改造，以此提高客车供水功率。说话间，吴国斌拧紧了客车上水栓的阀芯。

  “下雪了，步行巡检难度更大了，早点动身也仍是为了防止路上耽误时间。”说着，吴国斌向下一处上水井走去。全段17公里供水管路和132个供水阀门，他都逐个熟记在心里。

  作为一群底层最一般的管道工，他们用脚丈量着职责和任务，用心保护着供水管线的安全运转，在我们看不见的当地，静静守护着旅客们的回家路。(完)